重庆轨道15号线复现区间预计10月底完成双线洞通。受访者供图
华龙网讯（首席记者 董进 实习生 黎大韬）记者从中建铁投华南公司获悉，重庆轨道交通15号线一期工程复盛站-现代大道站区间正加紧施工，预计今年10月底完成双线洞通。
重庆轨道交通15号线一期工程是中心城区开工的首条城轨快线，起于九曲河东站，止于两江影视城站。项目建成后将快速联通三大槽谷，实现西永、两江、龙盛三大中心组团的高效联络，对建设“轨道上的都市区”、引领城市发展格局具有重要意义。
盾构是一种用于轨道、水利工程等建设中隧道掘进工程技术。在重庆轨道15号线复现区间建设过程中，创建轨道交通盾构工程“质量样板间”，走在了全国的前列。
该区间的盾构团队中建铁投华南公司盾构团队相关负责人告诉记者，团队近年来先后完成了深圳地铁9号线项目及西延线、武汉地铁21号线、郑州地铁3号线等10余个城市的大型地铁重难点工程，累计实施30个区间的盾构施工，盾构掘进总里程超60公里，始发超60次，运行盾构机数量30余台，积累多种典型、复杂地层的掘进施工经验，解决多项技术难题。
比如盾构施工过程中，受周边环境、线路规划、工期等因素影响，遇到了很多在盾构始发、接收及转场等方面的施工难题。
重庆轨道15号线是全市首个“四无”精品隧道工程。受访者供图
在深圳地铁9号线文锦站，面对只有29米长的始发空间，项目24小时监测，全程跟踪，在正常始发100米的三分之一空间内实现顺利分体始发，创造行业先例。
在成都地铁6号线天西区间，成功实现将重达500吨的盾构机在全密闭、超狭小、低瓦斯的空间里调头，让“钢铁巨龙”在“螺丝壳里”实现了“华丽转身”，实现国际领先。
依托大直径8.8米TBM施工的地铁线—重庆轨道交通15号线，克服大断面软硬不均岩层下刀盘刀具磨损严重、盾构机姿态控制难、管片易上浮等困难，破解有限空间始发难题，实现TBM单线掘进长度2.1公里。
“深耕盾构领域这几年，我们多次解决项目施工中面临的技术难题。”该负责人告诉记者，公司研发总结了包含盾构分体半环始发、立体割线始发、洞内拆机接收等多项掘进施工技术，为复杂盾构及地铁施工技术的规划与推进积累了大量的成功经验。
如今，盾构施工品牌内核还在不断丰富。 重庆轨道15号线也是全市首个以“无超标错台、无破损、无渗漏、无污染”理念建造而成的“四无”精品隧道工程。“四无”精品运用智慧指挥中心、盾构风控系统两大智慧平台，围绕以“四无”精品隧道品牌为核心的“质量、安全、进度、成本、生态环保、文明施工”六大管理目标，搭建七大标准管理模块，运用“BIM、大数据、3D激光扫描”等十五项智慧建造技术，实现全流程“四无”精品隧道智慧建造。
